Patricio Cornejo: “No somos vendepatria, tenemos que separar dichos de hechos”

Patricio Cornejo, presidente de la Cámara de Turismo de Tierra del Fuego y referente del sector empresario de Ushuaia, salió al cruce de una publicación que, según explicó, presentó de manera descontextualizada sus declaraciones respecto de la administración del puerto de Ushuaia.

En diálogo con FM del Pueblo, Cornejo negó haber manifestado que está de acuerdo con que la Administración Nacional de Puertos y Navegación retenga los fondos generados por la terminal portuaria.

“Si te estás refiriendo a la editorial del diario El Fin del Mundo, no. No es real, está completamente sacado de contexto”, afirmó.

El dirigente explicó que sus declaraciones deben ser interpretadas a partir de la situación actual del puerto, que se encuentra bajo intervención de la Administración Nacional de Puertos y Navegación. En ese marco, sostuvo que es necesario diferenciar la situación de hecho de la discusión sobre cuál debería ser el esquema definitivo de administración.

“Tenemos que separar dichos de hechos”, planteó Cornejo, y remarcó que el puerto de Ushuaia “es de la provincia de Tierra del Fuego”.

En ese sentido, señaló que el objetivo debería ser trabajar para que la terminal vuelva a estar bajo administración provincial, pero consideró que mientras continúe la intervención nacional resulta lógico que el organismo que actualmente administra el puerto sea quien facture y recaude por los servicios que presta.

“Hoy por hoy el puerto de la ciudad de Ushuaia está intervenido por la Administración Nacional de Puertos y Navegación. Es innegable”, sostuvo.

La situación de los trabajadores de la DPP

Uno de los principales puntos de preocupación expresados por Cornejo está relacionado con los trabajadores de la Dirección Provincial de Puertos.

Según señaló, alrededor de 140 empleados atraviesan una situación de incertidumbre respecto de sus funciones y fuentes laborales a partir de la actual situación institucional del puerto.

“Tenemos que trabajar en recuperar el puerto, en solucionar la cuestión coyuntural que tiene que ver con 140 empleados de la DPP cuyos medios de vida y trabajo están en riesgo”, manifestó.

Para el presidente de la Cámara de Turismo, la discusión no debería transformarse en una disputa entre sectores para determinar quién tiene razón, sino en una búsqueda de alternativas que permitan resolver el conflicto.

En ese sentido, reclamó responsabilidad tanto a las autoridades provinciales como a la administración nacional y pidió avanzar en instancias de diálogo.

“Si nos ponemos a pelearnos de quién tiene la razón es muy difícil llegar a un punto de comunicación y encuentro para generar proposiciones positivas”, sostuvo.

Advertencia por el impacto sobre los cruceros

Cornejo también puso el foco en las consecuencias que puede generar la conflictividad alrededor del puerto sobre la actividad turística.

Explicó que la operación de cruceros y de las embarcaciones vinculadas con la actividad antártica requiere una planificación con mucha anticipación. Las empresas navieras, armadores, agentes marítimos y agencias de viajes internacionales toman decisiones con meses e incluso más de un año de antelación.

Por ese motivo, consideró que cualquier situación que genere incertidumbre sobre la posibilidad de operar normalmente en Ushuaia puede afectar la planificación de futuras temporadas.

“Si vos empezás a ver en medios internacionales amenazas de protestas donde no te van a dejar tomar tus servicios o hacer tu operación, vos lo mandás a otro lado”, advirtió.

El dirigente remarcó que el puerto no solamente es utilizado por los cruceros turísticos tradicionales, sino también por embarcaciones vinculadas con las expediciones antárticas y por operaciones que conectan los océanos Atlántico y Pacífico.

Diferencias entre la administración provincial y la nacional

Consultado sobre cómo funcionaba el puerto antes de la intervención, Cornejo reconoció que durante la gestión de la Dirección Provincial de Puertos existían distintas dificultades vinculadas con los servicios y los costos operativos.

Como ejemplo, recordó modificaciones tarifarias implementadas durante una temporada de cruceros. Según explicó, un vehículo de pasajeros que ingresaba al puerto había pasado de pagar aproximadamente 7 dólares a 22 dólares.

También señaló que anteriormente el acceso de los vehículos podía abonarse una vez por día, mientras que posteriormente se había establecido un esquema de cobro por cada ingreso a través de la barrera.

Respecto de la administración nacional, Cornejo señaló que algunos costos disminuyeron y que determinadas prestaciones fueron reestructuradas. Indicó que algunos conceptos registraron reducciones de entre el 10 y el 15%, aunque aclaró que también hubo otros servicios cuyos valores aumentaron.

“Ambas administraciones han tenido cosas positivas y cosas con las que hemos podido trabajar”, explicó.

No obstante, marcó una diferencia relacionada con el conocimiento de la realidad local. Según sostuvo, la administración provincial tenía una mayor cercanía con los operadores y con las particularidades del puerto de Ushuaia.

En cambio, con la administración nacional, explicó, algunas decisiones deben ser consultadas con funcionarios de Buenos Aires, lo que puede extender los tiempos de respuesta.

“La decisión sin la localía a veces pierde efectividad, en términos del tiempo que demoran las decisiones y en términos de conocer la cuestión local”, señaló.

Las dudas sobre las licitaciones

Durante la entrevista también fue consultado sobre las denuncias realizadas por trabajadores del puerto acerca de presuntas sobrefacturaciones y sobreprecios en distintas contrataciones.

Ante esta situación, Cornejo fue prudente y aclaró que no cuenta con la documentación necesaria para confirmar o descartar las acusaciones.

“No te puedo ni confirmar ni negar tal cosa, porque yo no tengo la documentación fina”, sostuvo.

En relación con las contrataciones, consideró que cualquier eventual irregularidad debería ser analizada a partir de la documentación oficial y, si corresponde, mediante una presentación ante la Justicia.

“Si se encuentra que las cosas que se hicieron se hicieron mal, a la Justicia y se acabó”, expresó.

También se refirió específicamente a una licitación vinculada con servicios de maestranza. Explicó que, de acuerdo con la información que recibió, no se trataría únicamente de limpieza de oficinas, sino de una prestación más amplia que incluye mantenimiento general, limpieza de distintos sectores, demarcación y tareas en áreas de tránsito, barreras y espacios vinculados con la terminal portuaria.

Por ese motivo, sostuvo que la comparación entre los costos anteriores y actuales debe contemplar el alcance concreto de cada contratación.

“No somos vendepatria”

Sobre el final de la entrevista, Cornejo cuestionó las interpretaciones que, según señaló, buscan trasladar la discusión portuaria hacia otros debates políticos o vinculados con la soberanía.

En ese sentido, sostuvo que el empresariado y las instituciones que representan al sector turístico deben poder plantear sus preocupaciones sin ser descalificados por sus posiciones respecto de la administración del puerto.

La discusión, insistió, debe centrarse en encontrar soluciones para la situación actual, proteger los puestos de trabajo y garantizar las condiciones necesarias para que Ushuaia continúe siendo un puerto de referencia para el turismo de cruceros y las operaciones antárticas.

“No somos vendepatria”, fue la frase que quedó como cierre de la entrevista y que sintetizó el planteo de Cornejo frente a las interpretaciones que habían surgido sobre sus declaraciones.